Colapinto cierra el sprint de Silverstone en P12: análisis técnico del fin de semana
El argentino completó la carrera corta del GP de Gran Bretaña en la duodécima posición. Repasamos el comportamiento del Williams FW46, el uso de neumáticos y las limitaciones que mostró en un circuito de alta velocidad.
Franco Colapinto finalizó en la 12° posición la carrera sprint del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Si bien no sumó puntos, el resultado permite extraer varias lecturas técnicas sobre el comportamiento del Williams FW46 en un trazado de alta velocidad y exigencia aerodinámica.
El sprint de 100 kilómetros se disputó sobre pista seca y con temperaturas moderadas. Colapinto largó desde la 14° posición de la grilla y logró ganar dos puestos en las primeras vueltas, aprovechando el caos inicial y un buen tracción en las zonas lentas. Sin embargo, una vez estabilizada la carrera, el argentino no pudo seguir el ritmo de los autos que tenía por delante, especialmente los Alpine y el Haas de Magnussen.
Desde el punto de vista aerodinámico, Silverstone es uno de los circuitos más exigentes del calendario. El FW46 se mostró competente en las curvas rápidas de alta velocidad (Copse, Maggotts y Becketts), donde el paquete de suelo y alerones traseros generó carga suficiente. El problema apareció en las zonas de tracción y en las frenadas fuertes, donde el Williams evidenció un leve subviraje que obligó a Colapinto a ser conservador con el acelerador.
El manejo de neumáticos también fue clave. Tanto en la qualy del viernes como en el sprint, el equipo optó por un set-up que priorizaba la conservación de los Pirelli. Esto permitió que el argentino mantuviera un ritmo constante en la segunda mitad de la carrera, pero le impidió atacar con mayor agresividad. El desgaste en el neumático delantero derecho fue notorio en los últimos giros, limitando la capacidad de giro en las curvas de media velocidad.
Comparado con su compañero Alex Albon, Colapinto se mantuvo dentro de un margen razonable. El tailandés finalizó más adelante, pero la diferencia no fue abismal considerando que Albon acumula mayor kilometraje con el auto. Esto refuerza la idea de que el rosarino está adaptándose progresivamente al manejo de un Fórmula 1 en condiciones de carrera real.
El sprint también sirvió para probar configuraciones de cara a la carrera principal del domingo. Williams probó diferentes alturas de suelo y ángulos de alerón, buscando un balance que funcione tanto en clasificación como en stint largo. En ese sentido, el P12 de Colapinto da datos valiosos: el auto tiene potencial en qualy pero le cuesta mantener el ritmo cuando el combustible sube y los neumáticos envejecen.
Para el mercado argentino y los fanáticos locales, ver a Colapinto en un trazado histórico como Silverstone representa un paso importante en su curva de aprendizaje. Más allá del puesto final, lo relevante es cómo el equipo recolecta información sobre el comportamiento del FW46 en condiciones reales de alta carga aerodinámica y cómo eso se traducirá en ajustes para las próximas fechas.
El foco ahora pasa a la clasificación del sábado y a la carrera del domingo, donde el reglamento 2026 ya comienza a asomar en el horizonte con cambios importantes en aerodinámica y unidades de potencia. Por ahora, Colapinto sigue acumulando experiencia valiosa en un auto que, si bien no pelea la punta, le permite mostrar progresos consistentes vuelta a vuelta.