Gran Premio Los Balcanes: el TC2000 usó 40% de bioetanol en Termas de Río Hondo
La categoría implementó un combustible con 40% de bioetanol en el Gran Premio Los Balcanes, un paso concreto hacia la sustentabilidad que marca el presente del TC2000 en el autódromo santiagueño.
El TC2000 volvió a Termas de Río Hondo para disputar el Gran Premio Los Balcanes y lo hizo con una novedad técnica que va más allá de los reglamentos habituales: los motores corrieron con un combustible que incorpora un 40% de bioetanol de origen tucumano.
Esta medida no fue un experimento aislado. Forma parte de un plan concreto de la categoría y de los promotores regionales para reducir la huella de carbono sin sacrificar performance. El bioetanol utilizado proviene principalmente de la industria azucarera tucumana, lo que cierra un círculo virtuoso entre el campo, la industria y el deporte motor.
Desde el punto de vista técnico, el combustible con 40% de bioetanol exige ajustes precisos en la gestión electrónica, en las bombas de nafta y en las relaciones de compresión de los motores. Los equipos trabajaron durante semanas en los bancos de prueba para garantizar que la potencia y el consumo se mantuvieran dentro de los parámetros de carrera. El resultado fue una performance similar a la del combustible tradicional, pero con menor emisión de gases contaminantes.
El contexto tucumano no es casual. Tucumán es uno de los principales productores de bioetanol del país y el TC2000 buscó visibilizar esa capacidad industrial. Al elegir ese porcentaje, la categoría demostró que se puede competir a alto nivel utilizando un recurso renovable que ya forma parte de la matriz energética nacional.
Históricamente, el automovilismo argentino siempre adaptó sus reglamentos técnicos a las realidades económicas y productivas del momento. Recordemos que en las décadas de 1960 y 1970 varias categorías probaron combustibles alternativos cuando el petróleo se encarecía. Hoy, con el foco puesto en la sustentabilidad y en el cuidado ambiental, el bioetanol vuelve a aparecer como una solución real y disponible.
Los pilotos destacaron que el auto se sintió “un poco más nervioso” en las zonas de aceleración fuerte, característica típica de los combustibles con alto porcentaje de alcohol por su mayor octanaje y velocidad de combustión. Sin embargo, una vez que los ingenieros afinaron los mapas, la diferencia se volvió prácticamente imperceptible para el público.
Este Gran Premio Los Balcanes también sirvió para que los dirigentes del TC2000 y de la Asociación de Volantes evalúen la posibilidad de elevar aún más el porcentaje de bioetanol en las próximas temporadas. s del ambiente indican que el objetivo a mediano plazo es llegar al 50% o incluso al E85 en determinadas competencias, siempre respetando los límites de los motores actuales.
La iniciativa refuerza el rol del TC2000 como categoría laboratorio del automovilismo nacional. Mientras el Turismo Carretera mantiene su fórmula histórica, el TC2000 sigue probando tecnologías y combustibles que podrían migrar al resto de las categorías en el futuro. El uso de bioetanol tucumano en Termas de Río Hondo es un ejemplo claro de cómo el deporte motor puede alinearse con las necesidades productivas de las provincias del norte.
Desde el punto de vista regulatorio, la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del ACA avaló la prueba y estableció controles rigurosos en los tanques de los autos para verificar que se cumpliera el porcentaje exacto de bioetanol. Esto garantiza que la medida no quede solo en anuncio sino que se aplique de manera efectiva en pista.
El balance técnico y ambiental de esta fecha permitirá definir los próximos pasos. Si los datos de consumo, performance y emisiones confirman lo esperado, es muy probable que en 2027 veamos un TC2000 cada vez más verde, sin perder el ADN fierrero que lo caracteriza desde su nacimiento en 1979.