Colapinto y la FP3 en Hungría: análisis técnico de un sábado clave

Franco Colapinto completó la tercera y última práctica libre del Gran Premio de Hungría en la 14ª posición. El resultado, si bien no es para festejar, tampoco es dramático en un Hungaroring donde el margen entre los autos es reducido y donde la clasificación suele definir gran parte del fin de semana.

El circuito húngaro es uno de los más exigentes del calendario en términos de carga aerodinámica. Casi no hay rectas largas y las curvas rápidas y medianas demandan un buen equilibrio mecánico y un ala trasera generosa. En ese contexto, el Williams FW46 mostró un comportamiento previsible, aunque con los límites habituales que el equipo arrastra desde el inicio de temporada.

¿Qué se vio en la FP3?

Colapinto giró con el compuesto medio y blando, buscando simular las condiciones de clasificación. Sus tiempos se mantuvieron dentro del segundo y medio del líder en la mayoría de las tandas, lo que habla de un auto que no está lejos del top 10 pero que sigue sufriendo en el sector medio y lento del trazado. La principal dificultad del FW46 en Hungaroring sigue siendo la rotación en las curvas de baja velocidad: el auto tiende a subvirar en el ingreso y a perder tracción en la salida, algo que se nota especialmente en la chicana final y en la curva 1-2.

Desde el lado aerodinámico, el equipo optó por una configuración de ala trasera de media-alta carga, similar a la que usaron en Mónaco y en Barcelona. Esto permite un buen agarre en las curvas rápidas del segundo sector, pero penaliza en las aceleraciones. El DRS, que será clave mañana, parece efectivo, aunque el equipo aún trabaja en el balance general del auto entre las tandas cortas y las largas.

El contexto del mercado y el desarrollo del FW46

Para Williams, este año representa un paso intermedio. El auto 2024 es una evolución del concepto 2023, con mejoras en el suelo y en la suspensión trasera que buscaban resolver los problemas de porpoising que arrastraban. Sin embargo, en circuitos como Hungaroring el paquete aerodinámico sigue siendo sensible a las variaciones de altura. Colapinto ha mostrado una buena adaptación al auto, especialmente en su manejo de los neumáticos Pirelli en tandas largas, algo que el equipo valora de cara al futuro.

El argentino viene de sumar kilómetros valiosos en las últimas carreras y su feedback técnico se ha vuelto cada vez más preciso. En Hungría, el desafío pasa por extraer el máximo del auto en una vuelta rápida: la clasificación del sábado definirá si puede pelear por los puntos o si quedará relegado al fondo del pelotón medio.

Qué esperar en clasificación

La FP3 dejó en claro que el orden del medio pelotón está muy ajustado. Alpine, Haas y RB suelen ser los rivales directos en este tipo de pistas. El Williams tiene potencial para entrar al Q2 de manera cómoda, pero para pelear los diez primeros puestos necesitará una vuelta casi perfecta y que el clima se mantenga estable (la previsión habla de probabilidades de lluvia para la tarde).

Colapinto sabe que cada décima cuenta en Hungaroring. La estrategia de neumáticos y la gestión del tráfico en la vuelta de salida serán decisivas. Desde el box, el equipo buscará afinar el diferencial y la altura de marcha para mejorar la rotación sin perder velocidad punta en las dos zonas de DRS.

Más allá del resultado final de esta práctica, lo importante es que el argentino sigue acumulando experiencia en un auto de Fórmula 1 en condiciones reales de fin de semana. Hungría, con su asfalto rugoso y sus curvas técnicas, es un excelente laboratorio para seguir entendiendo los límites del FW46 y preparar el resto de la temporada.

El verdadero veredicto llegará en la clasificación. Allí se verá si el 14° puesto de la FP3 fue solo un punto de partida o si el potencial del auto permite aspirar a algo más en un circuito donde adelantar es tan complicado.