El adiós del Turismo Carretera al autódromo de Buenos Aires: una despedida cargada de historia

El Turismo Carretera dice adiós a uno de sus escenarios más emblemáticos. El autódromo Oscar y Juan Gálvez, ese pedazo de asfalto porteño que vio nacer y crecer a la categoría más popular del país, ya no formará parte del calendario oficial. La noticia, que circula desde hace semanas, se confirmó con el anuncio de las autoridades del circuito y de la ACTC: razones de seguridad y exigencias técnicas actuales obligan a este distanciamiento.

El trazado del “Gálvez” siempre fue un desafío para los preparadores. Sus pianitos altos, las curvas rápidas y sobre todo el famoso “Curvón” del sector interno exigían un setup muy específico. Los autos de TC, cada vez más potentes y con chasis que evolucionaron hacia mayores rigideces, terminaban castigando de manera excesiva tanto la pista como los propios vehículos. “Se rompía”, resumían con crudeza los mecánicos en los boxes. Esa frase, repetida durante años, terminó siendo la sentencia que selló el alejamiento.

Desde su inauguración en 1952, el autódromo de Buenos Aires fue sede de innumerables carreras de TC. Allí corrieron las primeras “máquinas” con motores Ford y Chevrolet, los legendarios Torino y las cupés que luego darían paso a los prototipos actuales. Figuras como Juan Gálvez, José Froilán González, Oscar Fangio, el “Loco” Luis Di Palma y más tarde “Pato” Ortíz, Emilio Satriano o los hermanos Di Palma dejaron su huella en ese asfalto. Cada fecha en el “Gálvez” era una fiesta popular que llenaba tribunas y generaba un clima único.

Técnicamente, el problema radica en la combinación entre el trazado y la evolución reglamentaria del TC. Los autos actuales superan ampliamente los 500 caballos, cuentan con suspensiones independientes en algunos casos y aerodinámica que genera mayor carga. Esa evolución hizo que las fuerzas laterales y las vibraciones sobre los pianitos y bordillos superaran los límites que la infraestructura del circuito puede soportar sin generar riesgos. La ACTC, en conjunto con los responsables del autódromo, evaluaron que las reformas necesarias para adecuar el lugar serían demasiado costosas y, en algunos casos, alterarían de forma irreversible la fisonomía histórica del lugar.

Este alejamiento no es el primero que sufre el TC con circuitos icónicos. A lo largo de su historia, la categoría ya tuvo que despedirse de otros escenarios por motivos similares: falta de seguridad, costos de mantenimiento o evolución de los autos. Sin embargo, el caso del “Gálvez” duele especialmente porque representa mucho más que un simple circuito. Es parte del ADN del automovilismo argentino, el lugar donde miles de aficionados se iniciaron en la pasión por el fierro y donde se forjaron mitos que todavía se cuentan en los bares de los boxes.

Desde la redacción de Carburando entendemos que las decisiones técnicas y de seguridad deben primar. No se puede correr el riesgo de que un incidente grave marque para siempre la historia de una categoría que ya acumula demasiados lutos. Pero también creemos que es necesario preservar la memoria de estos escenarios. Quizás una fecha especial de exhibición, una prueba comunitaria o un evento con autos históricos podrían mantener vivo el vínculo entre el TC y el autódromo de Buenos Aires.

Mientras tanto, la categoría seguirá recorriendo el país con su habitual calendario, buscando nuevos circuitos que cumplan con los exigentes estándares actuales de seguridad y que permitan desarrollar el espectáculo que los fanáticos exigen. El “Gálvez” quedará en la memoria colectiva como uno de esos lugares donde el TC fue, es y siempre será rey, aunque ya no vuelva a rugir con sus V8 sobre ese asfalto porteño.