Fórmula 1: por qué la idea de hasta diez Sprint en 2027 cambia el calendario

La Fórmula 1 avanza con la idea de aumentar significativamente la cantidad de formatos Sprint. Según trascendidos, a partir de 2027 el calendario podría contar con entre seis y diez fines de semana con este esquema, casi duplicando los seis actuales.

Desde el punto de vista técnico, el Sprint es un evento de 100 kilómetros que se disputa el sábado por la tarde. El resultado define la parrilla del Gran Premio del domingo, pero no otorga puntos para el campeonato de constructores ni pilotos de la misma forma que una carrera larga. Los puntos se reparten solo para los ocho primeros en una tabla separada.

Este formato obliga a los equipos a tomar decisiones aerodinámicas y de reglaje en un tiempo muy acotado. En un fin de semana Sprint, los libres del viernes se convierten en la única sesión de práctica real antes de la clasificación del Sprint. Eso reduce el margen de error en la puesta a punto y obliga a los ingenieros a priorizar el rendimiento inmediato por sobre la recolección exhaustiva de datos.

Para el mercado argentino y regional, más Sprints significan más acción en un solo fin de semana. Los fanáticos locales, que suelen seguir la categoría por televisión o plataformas de streaming, tendrían más horas de actividad competitiva en menos días. Sin embargo, también genera debate sobre el desgaste de los pilotos y el equipo.

Desde el reglamento técnico actual, que entró en vigor en 2022 con efecto suelo y presupuestos cerrados, el Sprint se ha vuelto más predecible en algunos circuitos. Los equipos que logran un buen balance entre carga aerodinámica y manejo en curvas lentas suelen dominar tanto el Sprint como el Gran Premio. Por eso, aumentar su frecuencia podría acentuar las diferencias entre los tres o cuatro equipos de punta y el resto del pelotón.

La aerodinámica activa, que ya se prueba en eventos como el DRS, podría evolucionar hacia soluciones más radicales si la F1 decide que los Sprints sean aún más espectaculares. Algunos ingenieros plantean que un mayor número de estos eventos justificaría el desarrollo de kits específicos de baja carga para ciertos trazados, aunque eso chocaría con el espíritu de reducir costos que rige desde 2021.

Otro aspecto clave es la estrategia de neumáticos. En un Sprint los compuestos se eligen con menos información y el desgaste se vuelve crítico porque no hay posibilidad de recuperar posiciones con una parada extra. Pirelli ya ha manifestado que un aumento en la cantidad de eventos Sprint requerirá una revisión más profunda de las especificaciones de los neumáticos 2027.

Para el comprador de la “experiencia F1”, es decir, el fanático que sigue todo el fin de semana, más Sprints pueden resultar atractivos. Se agregan clasificaciones, una carrera corta y el Gran Premio tradicional. Pero para los que valoran la pureza del Gran Premio como prueba de resistencia y estrategia a 300 kilómetros, el cambio genera preocupación.

La discusión también toca el calendario. Con un tope de 24 carreras por temporada, si diez de ellas fueran de formato Sprint, casi la mitad del año tendría este esquema. Eso obligaría a repensar qué circuitos reciben el formato: tradicionalmente se eligen aquellos donde la diferencia entre pole y carrera es grande o donde los adelantamientos son complicados.

Desde el lado del espectáculo, los Sprints han entregado momentos memorables: batallas rueda a rueda en circuitos como Austria, Brasil o Azerbaiyán. Sin embargo, también han tenido ediciones poco emocionantes cuando un equipo saca clara ventaja en la clasificación del viernes.

El aumento propuesto para 2027 parece responder a la presión de los promotores y de la propia Liberty Media por generar más contenido de alto voltaje en cada fecha. En un contexto donde las plataformas de streaming compiten por atención, un sábado con Sprint entrega más acción que un sábado con solo libres y clasificación.

Queda por ver cómo se negociará con la FIA, los equipos y los fabricantes de motores que llegarán en 2026 con la nueva reglamentación de unidades de potencia más sostenibles. Un mayor número de Sprints incrementa el kilometraje de los motores y podría afectar la durabilidad de componentes en un año donde el foco está puesto en la eficiencia y la reducción de costos.

En resumen, la Fórmula 1 se encamina a redefinir el peso del fin de semana tradicional. El Gran Premio del domingo seguirá siendo el plato principal, pero los Sprints ganan terreno como una competencia casi independiente que exige una preparación diferente y genera su propia narrativa técnica.