Colapinto y el punto en Spa: cómo el Williams FW46 sacó provecho del caos de la última vuelta

Franco Colapinto logró su primer punto en la Fórmula 1 al terminar décimo en el Gran Premio de Bélgica disputado el 19 de julio de 2026. El resultado llegó en medio de una última vuelta cargada de incidentes y cambios de posición que resumieron las dificultades de pilotar un auto de 2026 en el trazado más rápido y exigente del calendario.

El Williams FW46, que este año incorpora las modificaciones aerodinámicas del nuevo reglamento técnico, mostró un comportamiento predecible en agua. Colapinto, que largó desde la parte media de la grilla, supo administrar los intermedios en las primeras fases de lluvia y luego tomó la decisión correcta de mantenerlos cuando muchos optaron por el slicks demasiado temprano. Esa paciencia fue clave.

La clave técnica del punto argentino estuvo en la gestión de los neumáticos Pirelli para pista húmeda. El FW46 presenta un suelo con canales de flujo revisados que mejoran el rendimiento en agua sucia, permitiendo mayor velocidad en las zonas de baja adherencia como la curva de Pouhon o la chicana del bus-stop. Colapinto aprovechó ese plus para mantenerse dentro del tren de autos que peleaban por la zona de puntos.

En la última vuelta, el DRS jugó un papel decisivo. Con el sistema de reducción de arrastre activado en la recta de Kemmel, el argentino pudo acercarse lo suficiente al auto que lo precedía para luego superarlo en la frenada de Les Combes. Ese sobrepaso, combinado con un toque entre dos rivales más adelante, le permitió saltar hasta la décima posición justo antes de la bandera a cuadros.

Desde el punto de vista del mercado y el equipo, este punto tiene un valor estratégico para Williams. El equipo de Grove lucha por consolidarse en la mitad de la tabla de constructores, donde cada unidad cuenta para el reparto de premios y para justificar el desarrollo del paquete aerodinámico de la segunda mitad de temporada. Para Colapinto, sumar en su primera temporada completa refuerza su lugar dentro de la estructura y le da datos concretos al equipo sobre el comportamiento del auto en condiciones mixtas.

El trazado de Spa-Francorchamps volvió a demostrar por qué sigue siendo el banco de pruebas ideal para la Fórmula 1. Con sus 7 kilómetros de longitud, cambios de elevación y zonas de alta velocidad, expone las limitaciones de los actuales autos de efecto suelo cuando la pista está mojada. El nuevo reglamento 2026, que busca reducir la carga aerodinámica y simplificar algunos elementos, se vio particularmente desafiado en estas condiciones.

Colapinto destacó después de la carrera la importancia de haber mantenido la calma en las vueltas finales. "El auto respondía bien, pero había que elegir el momento justo para atacar", comentó. Su ingeniero de pista, por su parte, resaltó que la simulación previa de la estrategia bajo lluvia variable fue fundamental para no cometer errores en el pitlane.

Este resultado se inscribe en una tendencia interesante de la temporada 2026: varios pilotos jóvenes están logrando puntuar en condiciones variables gracias a una mejor comprensión de los límites de los nuevos compuestos y de la aerodinámica activa. El punto de Colapinto no solo es una alegría para el público argentino, sino también una validación técnica del trabajo que Williams viene realizando en el desarrollo de su paquete para lluvia.

De cara a las próximas carreras, el equipo buscará replicar esta gestión de neumáticos y el uso inteligente del DRS en circuitos de alta velocidad como Monza o Bakú, donde las oportunidades de sobrepaso vuelven a ser determinantes. Mientras tanto, el primer punto del rosarino ya quedó registrado como un hito que confirma que, cuando las condiciones se complican, el FW46 puede pelear más allá de lo que indica su posición promedio en clasificación.