Perrone tercero y Morelli 14°: lo que dejó la clasificación en el Oscar Cabalén

La clasificación del Turismo Carretera en el autódromo Oscar Cabalén dejó un panorama claro para la final de este fin de semana: Agustín Perrone se metió tercero con su Ford y partirá en una posición expectante, mientras que Juan Martín Morelli quedó 14° con el Dodge y deberá remontar desde la mitad del pelotón.

Desde el punto de vista técnico, Perrone sacó provecho de un motor que en esta pista cordobesa respondió con buena entrega en la zona media y alta de revoluciones. El reglamento actual del TC permite a los motores de seis cilindros en línea trabajar con una cilindrada máxima de 3800 cm³ y un peso mínimo de 1350 kg para los Ford y Chevrolet, lo que obliga a los preparadores a buscar el equilibrio perfecto entre potencia y adherencia en un trazado con curvas rápidas como las del Cabalén.

El tercer puesto de Perrone no es casualidad. En las últimas temporadas el equipo trabajó fuerte en la suspensión y en la aerodinámica permitida por el reglamento, especialmente en el splitter delantero y el alerón trasero que generan carga a alta velocidad. Eso se tradujo en un paso por las curvas más exigentes del circuito con mayor confianza, algo que se reflejó en los tiempos de la tanda decisiva.

Por el lado de Morelli, el 14° lugar obliga a mirar con lupa el comportamiento del Dodge. La marca tradicional del TC arrastra desde hace varias fechas un déficit en la salida de las curvas lentas, problema que el reglamento técnico intenta compensar con ajustes en la relación de caja y en la altura del centro de gravedad, pero que en esta pista se hizo notar. El piloto bonaerense logró mejorar su tiempo personal entre la primera y la segunda tanda, pero no alcanzó para meterse en el top-ten.

El Oscar Cabalén, con sus 3800 metros de extensión y sus 13 curvas, vuelve a ser un termómetro interesante para el campeonato. Históricamente aquí los Ford han encontrado un buen setup gracias a su distribución de peso, mientras que los Dodge suelen apostar a la potencia pura en las rectas largas. El reglamento de 2026 mantiene el límite de rpm y el control de tracción electrónico unificado, factores que nivelan el parque pero que exigen a los equipos una puesta a punto milimétrica.

Para Perrone, largar tercero significa tener chances concretas de pelear el podio si el ritmo de carrera acompaña. En cambio, Morelli deberá apostar a una estrategia de neumáticos conservadora y a posibles incidentes en el pelotón para avanzar posiciones. El TC sigue demostrando que una buena clasificación no garantiza nada en una final de 25 vueltas, pero sí marca el punto de partida técnico.

El resto del pelotón quedó muy cerrado, con diferencias inferiores al segundo entre el primero y el puesto 20, algo habitual en el Turismo Carretera cuando el parque técnico está equilibrado por el reglamento. Esto promete una final intensa donde la experiencia en los sobrepasos y la gestión de los reabastecimientos (permitidos por el actual código deportivo) serán clave.

Queda por ver cómo evolucionan las condiciones climáticas en Alta Gracia. La posibilidad de lluvia, habitual en esta época del año, agregaría una variable más a la ecuación reglamentaria, ya que el compuesto de neumáticos slick y el wet homologado por la ACTC responden de forma muy distinta en el asfalto húmedo del Cabalén.