Retiro del poder deportivo selectivo a la ACTC: qué cambia en el Turismo Carretera

La Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino resolvió no renovar el poder deportivo selectivo que tenía la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC). La noticia, que trascendió en las últimas horas, marca un punto de inflexión en la relación entre la entidad que nuclea a los pilotos y el organismo que regula el automovilismo deportivo en la Argentina.

Desde hace décadas, la ACTC había obtenido de la CDA la delegación para organizar, fiscalizar y aplicar el reglamento técnico y deportivo del Turismo Carretera. Ese “poder selectivo” le permitía a la asociación tomar decisiones rápidas sobre homologaciones, modificaciones reglamentarias y sanciones sin pasar por cada una de las instancias burocráticas del ACA. Ahora, esa autonomía se reduce.

¿Qué significa exactamente el poder deportivo selectivo?

En términos reglamentarios, el poder selectivo es la autorización que el ente máximo (CDA-ACA) otorga a una asociación o club para que actúe como “organizador fiscalizador” de una disciplina. En la práctica, la ACTC podía:

• Aprobar cambios en el reglamento técnico (motores, chasis, aerodinámica, pesos mínimos).
• Designar a los comisarios deportivos y técnicos de cada fecha.
• Resolver apelaciones en primera instancia.
• Negociar con los circuitos y definir el calendario.

Con el retiro de esta facultad, muchas de esas decisiones deberán volver a pasar por los despachos de la CDA, lo que previsiblemente alargará los tiempos de respuesta y aumentará la necesidad de consenso entre ambas partes.

Contexto histórico de la ACTC y el TC

El Turismo Carretera nació en 1937 como una competencia de autos de serie que recorrían rutas de tierra y asfalto. Con el paso de las décadas se fue profesionalizando hasta convertirse en el campeonato de automovilismo más longevo del mundo. La ACTC surgió en 1959 precisamente para defender los intereses de los corredores frente a los organizadores y al propio ACA.

Durante los ’70, ’80 y ’90, la categoría vivió sus épocas doradas con Ford, Chevrolet, Dodge y Torino como marcas emblema. En cada una de esas etapas, la ACTC negoció con la CDA la evolución técnica: desde los primeros motores preparados hasta la adopción de chasis tubular y las actuales limitaciones electrónicas.

El poder selectivo fue, en gran medida, la herramienta que permitió que el TC mantuviera su identidad “fierrera” y adaptara sus reglamentos con mayor agilidad que otras categorías. Por eso su retiro genera preocupación en varios sectores del ambiente.

Posibles consecuencias deportivas y técnicas

Sin el poder selectivo pleno, la ACTC deberá someter a aprobación de la CDA cada modificación relevante. Esto podría impactar en:

• Homologación de nuevos motores: los V8 que actualmente dominan la categoría (Chevrolet, Ford y Dodge) y los que eventualmente quieran incorporarse deberán pasar por un filtro adicional.
• Desarrollo aerodinámico: alerones, difusores y pisos planos que se han ido incorporando en los últimos años para mejorar la seguridad y el espectáculo podrían demorar su implementación.
• Reglamento de lastre y lastre inverso: decisiones que se tomaban casi sobre la marcha para mantener la paridad entre marcas ahora requerirán más trámites.
• Calendario y fiscalización: la definición de fechas, especialmente las del “Gran Premio de la República Argentina” o las tradicionales en el Cabalén, Balcarce o Vuelta de Oberá, quedará más sujeta a la aprobación central.

Desde el lado técnico, los preparadores consultados coinciden en que el TC ya cuenta con un reglamento bastante maduro y estable. El mayor riesgo no estaría en un cambio drástico de filosofía, sino en la pérdida de velocidad a la hora de resolver problemas que surgen en la pista.

Qué dice la ACTC y cuál es el próximo paso

Hasta el momento la Asociación Corredores Turismo Carretera no emitió un comunicado oficial. Fuentes cercanas a la entidad indican que se buscará mantener un diálogo fluido con la CDA para que el retiro del poder selectivo no afecte el normal desarrollo del campeonato 2025 y que se intentará recuperar parte de esa autonomía a través de convenios específicos.

Mientras tanto, el Turismo Carretera sigue su curso con la misma estructura de clases (Máxima, Sprint y Series) y con los mismos proveedores técnicos (Neumáticos, combustibles y piezas de seguridad) que se mantienen bajo contrato hasta fin de temporada.

El retiro del poder deportivo selectivo no implica la desaparición de la ACTC ni el fin del TC. Sí marca un reequilibrio de fuerzas entre la asociación de pilotos y el organismo rector. En un deporte donde los reglamentos y su rápida adaptación han sido clave para la supervivencia, el verdadero desafío será que esa transición se haga sin perder la esencia que mantiene al Turismo Carretera como patrimonio cultural del automovilismo argentino.