TC: cómo quedó el campeonato tras los recargos a Werner y Canapino

Los comisarios deportivos del Turismo Carretera aplicaron recargos a Mariano Werner y a Agustín Canapino tras el Desafío de las Estrellas disputado en el autódromo de Buenos Aires, lo que provocó un reordenamiento en la tabla del campeonato 2026.

Según el reglamento técnico y deportivo de la ACTC, las penalizaciones se originaron en irregularidades detectadas en las verificaciones post-carrera. En el caso de Werner, se comprobó una desviación en el peso mínimo reglamentario del Ford que alistó el equipo de Las Toscas Racing. El reglamento del TC exige un peso mínimo de 1.380 kilos para los autos con motor V8, incluyendo el lastre obligatorio, y la balanza oficial arrojó un valor inferior al estipulado. Por ese motivo se le aplicó una quita de puntos que impactó directamente en su liderazgo parcial.

Canapino, por su parte, sufrió la misma sanción pero por un motivo diferente: una infracción relacionada con el sistema de admisión de aire del Chevrolet. El reglamento técnico del TC es muy estricto en cuanto a los diámetros y longitudes de los colectores y trompas de admisión, y los inspectores detectaron una modificación que no se ajustaba al libro de reglas. La penalización consistió en la pérdida de posiciones en la carrera y la correspondiente deducción de unidades en el campeonato.

Estos recargos, aplicados nueve días atrás, reconfiguraron la pelea por el título. Antes del Desafío de las Estrellas, la tabla mostraba una lucha muy cerrada entre los referentes de Ford y Chevrolet, con varios pilotos de Dodge y Torino también al acecho. Tras las sanciones, el panorama cambió y ahora lidera el campeonato un piloto que había venido mostrando regularidad pero sin haber ganado hasta el momento.

El peso mínimo y los elementos de admisión no son detalles menores en el TC. Desde que la categoría adoptó el actual reglamento técnico a principios de la década, estos parámetros se convirtieron en los puntos más fiscalizados en las verificaciones técnicas. El objetivo es mantener la paridad entre las cuatro marcas históricas: Ford, Chevrolet, Dodge y Torino. Cualquier desviación, por mínima que parezca, se penaliza para evitar que un equipo obtenga una ventaja desleal.

En el caso de Werner, la sanción no solo le quitó puntos valiosos sino que además lo ubicó más lejos de la punta en un momento clave del calendario. El entrerriano venía de sumar podios consecutivos y su Ford era uno de los más veloces en pista. La pérdida de unidades lo obliga ahora a ser más agresivo en las próximas fechas si quiere volver a la pelea por el título.

Canapino, en tanto, mantiene su competitividad intacta pero con un déficit mayor en la tabla. El arrecifeño ya había sufrido sanciones en temporadas anteriores y conoce de memoria cómo se maneja el reglamento. Su equipo ya trabaja en ajustar cada milímetro de los componentes para evitar futuras observaciones.

La nueva tabla del TC 2026 muestra a un líder con una ventaja de casi 30 puntos sobre su inmediato perseguidor, aunque todavía restan varias fechas para el cierre del campeonato. La regularidad volvió a ser el factor clave: quienes evitaron problemas técnicos y deportivos son los que ahora ocupan las primeras posiciones.

Este tipo de recargos post-carrera forman parte de la tradición del Turismo Carretera. A lo largo de su historia, la categoría tuvo que endurecer los controles para que el espectáculo se mantenga limpio. Los preparadores saben que, una vez que el auto cruza la meta, comienza la segunda competencia: la verificación técnica. Y allí no hay margen para errores.

Con el campeonato reconfigurado, la próxima fecha del TC promete ser aún más intensa. Los equipos ya analizan los circuitos que se vienen y ajustan los autos pensando no solo en la velocidad pura, sino también en cumplir al milímetro con cada punto del reglamento técnico. Porque en el Turismo Carretera, sumar en pista y no perder en la balanza o en la mesa de comisarios suele ser la diferencia entre pelear el título o mirar desde atrás.